Monedero de puerto

Instale este sistema de refrigeración de recambio en mi Nissan Juke. Notó que el fluido CVT no se estaba enfriando eficientemente, así que decidió instalar este sistema con el radiador después del mercado. Cuatro estrellas dadas desde que uno de los puertos vino doblado. Actualizará si este sistema no consigue enfriar el fluido de transmisión de manera eficiente.

Compró un Juke 2013 para añadir un refrigerador de transmisión. Se instaló y funciona bien, pero la salida de refrigerante inferior se doblaba más allá de 90 grados, a diferencia de los 90 grados que se representaban. Pone un retuerzo en la manguera, pero estoy corriendo con ella y espero que sobreviva. Además, la junta de anillo-o que vino con ella es inútil. no tiene pequeñas puntas como la fábrica para mantenerlo en su lugar cuando se instala. Limpié y reutilicé el original, otra vez, corriendo con él y esperando que sobreviva. Esto era al menos más barato que el precio del distribuidor. Lo actualizaré si tiene problemas. Si tuviera que hacerlo de nuevo, me derrocharía en la parte de la fábrica o la parte de salvamento y tendría la tranquilidad de la mente.

Enfriador funciona bien instalado I frente de condensador de aire acondicionado

Hasta ahora, todo bien. Definitivamente bajó la temperatura a verde en el escáner y verde se quedó. No hay fugas hasta ahora.Re utilizado la fábrica de anillo O. No me gustó la forma en que se apareó. OEM O-Ring tiene pequeños arboledas para mantenerlo en su lugar vs el proporcionado.

El daño a este producto no fue causado por la compañía naviera. Esta parte había sido desechada lo que hizo que uno de los agujeros de montaje ya no fuera redondo. Algunas de las aletas de enfriamiento estaban dobladas y había arañazos y gouges en la superficie de apareamiento.

Utilizado en el sobrecalentamiento Nissan Rogue 2009. Encaja exactamente. Hágase un favor y compre una manguera de línea de transmisión 11/32 si está añadiendo un refrigerador de aux. Por cierto, la línea de salida es la que sale de la parte superior cuando se monta en el CVT, el retorno es el que sale de un lado. También no te olvides de pellizcar tus mangueras de refrigerante, usé un par de pinzas de aguja para la nariz, o drenarás todo tu refrigerante. Esto requerirá una eliminación de la manguera de calefacción en su cortafuegos con el fin de eructar su motor y evitar cabezas deformadas causadas por el aire atrapado en el bloque. Véase Nissan Technical Service Bulletin NTB14-002a para una buena información, está en la web si usted mira.

comprado después de que mi pícaro sufrió el problema de modo cojeo después de conducir 80 mph en 90 + grados de calor de Texas. toma un nivel de habilidad medio para instalar. No se necesitaban herramientas especiales.No se transmitieron problemas de calor después. verifique los videos de tubo para más detalles

Si tienes un CVT Nissan, esto es una necesidad. Compré el mío como viajero y no me di cuenta de lo que eran estas transexuales hasta que empecé a oír mi queja el día que la traje a casa. Este coche estaba en perfecta forma, pero estaba tan cabreado. Así es como sabes que tienes el problema. El coche arranca y conduce normalmente, sin embargo, después de que la transmisión se calienta (dar o tomar 40+ minutos de conducción continua) o antes si su montañés y conducir agresivamente, se empieza a escuchar el temido quejido CVT que va más fuerte a medida que aceleras y bajas a medida que se ralentiza. Esto significa que su transexual se está sobrecalentando y fallará si continúas conduciendo de esa manera sin enfriarlo! Hice una investigación y encontré esto como solución. También leí en un …